Orcal Ecooter E5-R : une nouveauté en demi-teinte

Le Orcal Ecooter E5-R est le nouveau modèle du constructeur chinois. Il est un équivalent 125 cm3 qui se positionne comme un concurrent sérieux face aux meilleures ventes du marché. Sérieux, l’est-il ?

Un design particulier

Le look d’un véhicule à deux, trois ou quatre roues est toujours subjectif. Mais celui du Orcal Ecooter E5-R nous apparaît discutable : très anguleux, il apparaît massif sans l’être vraiment : il reste un scooter de taille moyenne, mais dont l’avant est « lourd ». À l’avant, son phare rectangulaire nous semble sorti d’une série de science-fiction des années 80. À l’inverse, si l’on omet ce carénage en diagonale à 45°, le design de l’arrière n’est que légèreté voire… vide. Le phare arrière, lorsqu’on le regarde de près (ce qui n’arrive jamais, entendons-nous bien), est très bien fini. Les LED sont disposées de manière élégante et sont de qualité. Le design du garde-boue arrière est sympathique, mais lui empêche de réaliser son rôle premier : empêcher la saleté d’atteindre le dessous du coffre et le haut des amortisseurs. À la moindre sortie par temps pluvieux, toute cette zone sera bonne pour un petit nettoyage.

Orcal Ecooter E5-R : une transmission par chaîne

Avec son E5-R, Orcal n’en est pas à son coup d’essai. Avant ce modèle, d’autres sont sortis des usines de ce constructeur et ont tenté de conquérir le marché mondial. On peut donc affirmer que Orcal sait ce qu’il fait en nous proposant un moteur central avec une transmission par chaîne. Ainsi placé, ce moteur permet de libérer du poids sur la roue arrière, et reparti mieux les masses sur le véhicule : c’est donc un bon point. En plus, celle-ci sait rester relativement silencieuse, ce qui est plutôt rare pour ce type de transmission. Problème : une chaîne demande à être graissée de manière régulière. Celle du Orcal Ecooter E5-R est cachée sous une protection, ou le bras d’un garde-boue… Pour son propriétaire, l’accès ne sera pas aisé, son entretien ne sera pas commode du tout.

Un moteur de 7 kW en nominal

D’après son constructeur, ce moteur central développe 7 kW en nominal. La puissance en crête n’a pas été communiquée. La vitesse maximale est de 108 km/h. Le couple maximal serait de 260 Nm. Avec cette puissance moteur, le Orcal Ecooter E5-R se positionne comme un scooter électrique capable d’emprunter les voies rapides. Et il le fait correctement malgré son poids de 162 kilos : les accélérations sont fluides, la vitesse maximale est atteinte relativement rapidement.

Des batteries à l’ancienne pour le Orcal Ecooter E5-R

Orcal est un constructeur connu pour ses problèmes de batteries. Le Orcal Ecooter E5-R étant un nouveau modèle, on pouvait s’attendre à ce que ce défaut soit corrigé. Les deux batteries (de 64V / 45Ah et 16 kg chacune) équipant le E5-R sont de l’ancien design. Ancien design qui a tant causé de soucis de fonte des connecteurs. A ce stade, il est impossible de dire si ce problème a été corrigé. De plus et pour les plus maniaques, la caisse de ces batteries est du même plastique qui se raye très facilement et s’use très vite. Pour le reste, en termes de capacité et d’autonomie, son constructeur communique sur environ 80 kilomètres d’autonomie à 90 km/h : dans la réalité, avec un pilote de 80 kg et une température de 15°, on sera plus proche des 60 kilomètres.

12 heures de charge

Ces batteries se chargent en 6 heures chacune. Un seul chargeur est fourni par le constructeur est celui-ci ne peut charger qu’une batterie à la fois. Comme l’ensemble des scooters électrique équivalent 125 cm3 à deux batteries, le Orcal Ecooter E5-R demande à ce que ces deux batteries soient branchées en même temps pour fonctionner à sa pleine capacité. Une fois la première batterie rechargée, il faudra donc la débrancher pour recharger la seconde. Peu agréable si vous devez recharger la nuit, sauf à devoir vous équiper d’un second chargeur.

Le Orcal Ecooter E5-R sait aussi être moderne

Son constructeur annonce toute une série d’équipement sur son Orcal Ecooter E5-R. Ce nouveau modèle reçoit l’ABS, une marche arrière, un écran de bord très moderne et personnalisable en partie. Il reçoit également un démarrage sans clef, un port USB, un régulateur de vitesse et son coffre peut s’ouvrir à distance. Cet écran de bord est vraiment une réussite : dommage qu’il se retrouve très difficilement lisible au soleil. Un des bons points de ce scooter aurait pu être son coffre sous selle : les batteries s’insèrent via celui-ci, en soulevant la selle, dans une sorte de « sous coffre ». Elles sont ensuite protégées par un cache en plastique amovible. Une fois ce cache fermé, on trouve suffisamment de place pour loger un casque intégral. Souci : les plastiques sont d’une qualité très moyenne pour un véhicule proposé à ce tarif, ils rayent très rapidement, ceci dès la première extraction de batteries. Dommage.

Le Orcal Ecooter E5-R face à ses concurrents directs

Proposé à 7 795 €, le Orcal Ecooter E5-R se place dans la catégorie des équivalents 125 cm3 périurbains haut de gamme. En août 2022, il peut prétendre à 670 € de bonus écologique de l’État. Ceci ramène son prix final à 7 125 €. Son concurrent direct est le Silence S01, fabriqué en Espagne. Ce modèle a pour lui une batterie autrement plus pratique (montée sur trolley) et performante. Bien qu’un peu moins rapide que le E5-R, il dispose de meilleures finitions et d’un coffre plus important. Son prix est également moins élevé : après bonus, il revient à 6 390 €. Autre concurrent, autre nouveauté de l’année 2022 : le LVNENG NCE S. Après bonus, il revient à 6 380 €. Produit par l’un des leaders mondiaux de la mobilité électrique, il présente des caractéristiques relativement équivalentes au E5-R, mais avec de meilleures finitions, pour un prix plus bas. Aussi, mais dans un style très différent, mais pour près de 3 000 € de moins après bonus, le Rider 5000W égale ou surpasse parfois le E5-R sur certaines de ses caractéristiques. Enfin, pour une poignée de centaines d’euros de plus après bonus, on pourra également lui préférer un maxiscooter, tel le Pink Mobility Pink Fly, qui, en dehors de sa batterie non amovible, surpasse le E5-R sur tous les points.

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