Description
Le Bolide E-Trail est un scooter électrique équivalent 125 de nouvelle génération qui embarque les dernières évolutions de l’industrie du scooter électrique 125. Uniquement commercialisé par Go2roues, il est issu d’un cahier des charges français et bénéficie d’un assemblage finalisé dans notre centre technique en France. Les pièces détachées sont directement disponibles au sein de notre centre situé à Houdan (78 550), pour garantir un haut niveau de disponibilité et ne pas dépendre d’un constructeur ou d’un importateur.
Le scooter électrique “Bolide E-Trail” est une création unique, fruit d’un investissement considérable en recherche et développement, et est protégé par un dépôt à l’INPI (20241424). Nous tenons à rappeler que toute tentative de reproduction, d’imitation ou d’utilisation de ses caractéristiques distinctives est strictement interdite.
Comparatif du Bolide E-Trail face à la concurrence
| BOLIDE E-TRAIL Données constructeur |
SILENCE S01 Données constructeur |
SILENCE S01 PLUS Données constructeur |
BMW CE 04 Données constructeur |
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| Prix TTC | 8 790 € | ✓ 6 990 € | 8 690 € | 12 990 € |
| Autonomie mode Eco | ✓ 160 km | 133 km | 133 km | 130 km |
| Capacité de batterie | ✓ 6,5 KwH | 5,6 KwH | 5,6 KwH | 6,2 KwH |
| Recharge rapide T2 | ✓ Oui | Non | Non | ✓ Oui |
| Batterie Amovible | ✓ Oui | ✓ Oui | ✓ Oui | Non |
| Keyless | ✓ Oui | Non | Non | ✓ Oui |
| Vitesse max | 115 km/h | 95 km/h | 100 km/h | ✓ 120 km/h |
| ABS | ✓ Oui | Non | Non | ✓ Oui |
| Accélération 0 à 50 km/h | 3 sec | 3.6 sec | 3 sec | ✓ 2.7 sec |
| GPS | ✓ Oui | Non | Non | ✓ Oui |
15 kW à la roue arrière pour le Bolide E-Trail
Le Scooter Bolide E-Trail développe jusqu’à 15 kW de puissance grâce à la conception de son ensemble moteur – transmission :
- Le moteur central permet d’aligner le poids du moteur à la verticale du pilote. Cela évite d’avoir un poids important déporté vers l’arrière comme cela est par exemple le cas sur le Silence S01 Plus.
- Une plage de puissance impressionnante pour un équivalent 125 : le Bolide E-Trail accélère fort, très fort même par rapport à ce qui existe sur le marché des scooters 125 thermiques et électriques. Sa vitesse max est de 115 km/h, mais c’est surtout de 0 à 90 km/h que le couple immédiat du moteur électrique fait son effet. Le 0 à 50 km/h s’effectue en 3 secondes. A la fois nerveuse et souple, le courbe d’accélération vous permet de “déposer” la plupart des deux ou trois-roues. Il ne s’agit pas d’un véhicule taillé pour la course – nous parlons ici d’un maxi-scooter et non d’une moto sportive – cependant les réglages moteurs et contrôleurs donnent immanquablement le sourire lorsque l’on ouvre en grand la poignée.
- 3 modes de conduite permettent d’adapter le comportement et la consommation électrique selon l’environnement dans lequel vous évoluez. Le Mode Sport est le mode à utiliser pour accélérer sans retenue et atteindre 115 km/h, les deux autres modes (Eco et Mix) seront plus adaptés à des environnements urbains. En continu, pendant 30 minutes non-stop, le moteur délivre 6 000 Watts. Les 15 kW de puissance sont disponibles en mode Sport.
Le Bolide E-Trail est très silencieux mais pas totalement aphone. Les accélérations distillent un léger sifflement moteur qui renforce la sensation de puissance de l’ensemble. De manière moins accessoire, ce léger sifflement est un moyen élégant d’être entendu à proximité immédiate de piétons qui traverseraient la route sans contrôler visuellement le trafic au préalable.
Batteries Lithium LG
Le Bolide E-Trail intègre la dernière génération de batteries du fabricant LG. La composition des cellules de batterie et le BMS (Battery Management System) qui les pilote autorisent jusqu’à 3 000 cycles de charge, soit en théorie jusqu’à 300 000 km à parcourir avant de voir l’autonomie se dégrader fortement. A titre de comparaison, les technologies de batteries habituellement à bord des 2-roues électriques tolèrent environ 1 000 cycles de charge.
La capacité de batterie embarquée est dans la fourchette très haute des Scooters électriques 125 : 6,48 kWh. C’est 16% de plus que le Silence S01 Plus, 12,5% de plus que le Nerva Exe, 20% de plus que le Super Soco CPX dans sa version double batterie, et 4,5% de plus que le BMW CE04 dans sa version 125.
L’autonomie dépend évidemment du style de conduite et également du poids du ou des passagers ainsi que de la température extérieure. En mode Eco, l’autonomie est d’environ 160 km, en mode Mix, elle sera de 120 km. Enfin, en mode Sport et “à fond”, comptez environ 80 km avant de passer par la case recharge.
Les batteries sont amovibles, pour permettre de recharger partout où vous trouverez une prise classique 220 volts. La recharge sur prise 220V prend 4 heures pour passer de 0 à 100%. Nous aurions aimé des batteries plus légères à transporter, mais c’est le prix à payer pour disposer d’une autonomie digne de ce nom. Chaque batterie pèse 17,5 kg.
Recharge Compatible Type 2
En complément de la recharge sur une prise 220V, le Bolide E-Trail est également équipé de série d’une connectique de recharge rapide T2, qui correspond au standard de l’automobile. Cette connectique rend utilisables toutes les bornes de recharge automobiles. Elle permet de recharger plus rapidement le véhicule : 3 heures pour passer de 0 à 100% de charge.
Si vous souhaitez recharger les batteries amovibles à l’extérieur du scooter, à domicile, un chargeur à domicile Bolide E-Trail est disponible en option.
ABS ? C’est un grand “OUI” pour le Bolide E-Trail
Rares sont les véhicules 125 dotés de l’ABS. Le freinage ABS fait partie de la dotation d’origine du Bolide E-Trail. Critère de sécurité essentiel, il rendra plus sûrs vos freinages sur surfaces mouillées ou poussiéreuses ainsi que sur les nombreux pavés qui peuvent devenir de véritables billets de parterre dans nos centres villes. Nous avons testé et retesté les séquences de freinage pour régler le mordant de l’ABS. L’enjeu était de trouver l’équilibre entre l’évitement du blocage et l’allongement potentiel de la distance de freinage. Avec son format compact, ses suspensions efficaces, son poids contenu (154 kg en ordre de marche) et sa répartition des masses Avant / Arrière, les freinages d’urgence sollicitant l’ABS passent en dessous de 20 mètres à 50 km/h.
A titre de comparaison, ce résultat approche le Bolide E-Trail de la distance moyenne de freinage d’une voiture légère équipée de l’ABS qui est d’environ 17 mètres à 50 km/h.
Confort à bord du Bolide E-Trail
Amortisseur avec réservoir à gaz
Le Bolide E-Trail accélère et freine fort, mais est-il confortable ? La position de conduite n’est pas trop droite, elle permet de bien se caler dans la selle et d’avoir de la place pour les genoux et pour les pieds. La configuration du châssis impose un passage entre les jambes qui hypothèque la possibilité de poser son sac à dos sur le plancher, comme sur un Vespa par exemple. Il faudra soit mettre son sac sous la selle, soit passer par un top case à l’arrière. La fourche inversée à l’avant absorbe bien les aspérités de la route, mais reste dans un registre “dynamique”, pour ne pas trop sacrifier la tenue de route sur l’autel du confort. En somme, le Bolide E-trail reste maniable et précis, sans impression de flottement.
L’amortisseur à gaz à l’arrière est réglable. Il est équilibré avec le train avant et la répartition des masses Avant / Arrière. Il ne s’enfonce pas quand on passe un dos d’âne mais absorbe dynamiquement les plus petites variations sur la route. L’enjeu était notamment de bénéficier de suffisamment de rigidité à l’arrière pour limiter les transferts de masse de l’avant à l’arrière quand les accélérations sont importantes.
Nous avons eu pas mal de scooters électriques entre nos mains dont le comportement nous a parfois chagrinés. Le Bolide E-trail nous semble un cran au-dessus de la mêlée des scooters électriques actuels, car le châssis est rigide, la prise de virage est précise et l’on n’a pas cette sensation désagréable de “flottement” que l’on peut éprouver en scooter.
Deux vraies places
Pour voyager à deux en scooter, il faut parfois bien s’entendre. La selle du Bolide E-Trail est très confortable pour le conducteur et laisse un espace respectable pour le passager. Le passager dispose de deux repose-pieds dépliables qui tombent assez naturellement sous les pieds.
Les poignées passager sont robustes et assez imposantes. A l’usage, elles s’avèrent nécessaires compte tenu de la capacité d’accélération de l’engin. L’ajout d’un top-case, en option, achèvera de sécuriser le passager qui pourra s’en servir comme dossier.
L’affichage du Bolide E-Trail avec Waze
L’écran TFT est très lumineux, suffisamment pour rester lisible en plein soleil, car l’éclairage est adaptatif en fonction de la luminosité ambiante. L’écran peut être appairé à votre Smartphone, via Bluetooth. Cela permet de visualiser et décrocher les appels entrants, de lire les messages reçus (Attention toutefois à bien garder les yeux sur la route !) et également d’afficher Waze à l’écran. Le partage d’écran est complètement fonctionnel sur un Android et en cours d’amélioration sur IoS, afin d’améliorer la stabilité de l’affichage. Un GPS natif est également présent, il permet de naviguer avec MapBox (interface en français). Nous sommes encore loin des fonctionnalités déportées d’un AndroidAuto ou d’un Apple CarPlay, mais à l’usage cela est suffisant pour naviguer sans avoir besoin de sortir son téléphone de sa poche pour suivre le GPS.
Système de démarrage Keyless et ports USB
Les clés du Bolide E-Trail sont Keyless : il n’est pas nécessaire de les introduire dans une serrure, leur présence à proximité est détectée, permettant la mise en route du scooter. En vous éloignant du véhicule, le scooter passera automatiquement en veille.
Deux ports USB complètent la dotation déjà bien fournie du Bolide E-Trail, même s’ils auraient pu être plus facilement accessibles (ils sont situés dans la boîte à gants gauche).
Régulateur de vitesse et marche arrière
Les régulateurs de vitesse présents sur certains modèles électriques équivalents 50 cm3 interrogent : est-ce vraiment utile ? Compte tenu de sa vitesse de pointe (115 km/h) et de son autonomie (jusqu’à 160 km), le Bolide E-Trail est tout désigné pour emprunter les voies rapides et périphériques….où pullulent les radars ! Ce cas d’usage justifie pleinement le régulateur de vitesse pour conserver l’allure réglementaire.
La marche arrière fait aussi partie de ces “petits plus” qui facilitent la vie au quotidien, rendant plus aisées les manœuvres de parking.
Une alarme complète la dotation déjà riche du Bolide E-Trail, elle s’active et se désactive avec l’un des deux boitiers Keyless fournis.
Sous la selle du Bolide E-Trail : un peu de place
Sous la selle, les deux batteries amovibles sont disposées en parallèle et situées bien à l’aplomb du conducteur. Il y a de la place pour accueillir un chargeur, un antivol et/ou un sac, mais pas suffisamment d’espace pour y loger un casque. Il faudra donc prévoir un top case en option si l’on souhaite ranger son casque dans le scooter.
Garanties et entretien du Bolide E-Trail
Garantie
Le Bolide E-Trail est garanti kilométrage illimité, pendant 2 ans pièces et main d’œuvre. La garantie couvre l’entièreté des pièces mécaniques, électriques et électroniques, à l’exception des pièces d’usure (pneus, plaquettes et disques). La batterie est également sous garantie Constructeur pendant 2 ans.
Entretien
L’entretien d’un scooter électrique est bien moindre que celui d’un véhicule thermique, du fait la diminution des pièces détachées qui le composent et de l’absence de filtres et dispositif d’allumage. Il reste toutefois plusieurs éléments à contrôler périodiquement : les équipement de freinage, la direction, le circuit électrique et électronique. Également, un changement de courroie de transmission sera à prévoir tous les 15 000 km.
Adrien Paul (verified owner) –
Voilà un peu plus de 3 semaines que je roule avec mon Bolide. Jusqu’ici, à part sur quelques petits détails, il me convient parfaitement. Je tiens à dire que c’est mon second scooter électrique, le premier était un BMW C-EVO avec lequel je n’ai eu que des embêtements, pour rester poli …. Je savais donc ce que je voulais et ce que je ne voulais plus en passant sur le Bolide.
Etant plutôt lourd, j’avais peur de ne pas retrouver la puissance du BMW sur les quelques montées entre chez moi et mon travail. Et de ce côté là, pas de problème le Bolide m’emmène partout sans s’essouffler, il accélère en continu que ce soit en montée, seul ou à deux. Comme le scooter est léger, j’arrive à parcourir environ 90 kilomètres entre 2 recharges et il me reste 16-20% de batterie quand je le rebranche. Etrangement, c’est un peu mieux que mon précédent BMW qui a pourtant une bien plus grosse batterie. Il se recharge assez vite sur la prise T2 à mon bureau mais il aurait fallu un chargeur à domicile qui permette de recharger en même temps les deux batteries quand je les monte à la maison (selon Go2Roues, c’est prévu). Mais en laissant les batteries à l’intérieur, elles se rechargent en même temps quand on branche avec le chargeur qui est livré d’origine.
Je le trouve très confortable et il freine bien. L’affichage est très bien, sauf l’heure que je n’arrive pas à régler. J’attends aussi la possibilité d’y ajouter des poignées chauffantes, je m’y étais habitué et c’est dur de revenir en arrière !
Sinon merci et bravo à l’équipe Go2roues qui a été de bons conseils et a réalisé une bonne explication lors de la livraison.
Serge B. (verified owner) –
Excellent scooter, très maniable, pas de sensation de lourdeur sur l’avant (je suis un ex motard).
On ne sent pas le poids. bonne répartition des masses. Bonnes sensations de conduite.
Autonomie conforme aux attentes (env. 120 km en mode 2 avec passager, environnement vallonné du 06)
Très bonne accélération en mode 2 (max 75/80 km/h), réactif sans délai de réponse, suffisant a 90% du temps.
Vitesse de pointe 110 km/h en mode 3 mais décharge la batterie beaucoup plus vite (env. 80/90 Km max).
Bon freinage, même si les disques chauffent a mon gout un peu vite si sollicités en descente.
Confortable en duo (bonne selle, bonne fourche, bonne suspensions a gaz), bon amorti sur route dégradée.
Temps de recharge correspondant au temps annoncé dans les essais sur prise standard (2,3 kW).
Espace largement suffisant sous la selle pour antivols (chaine SRA, Bloc Disque) et même peut être un vêtement de pluie / ou le chargeur.
Belle qualité de fabrication et de finitions/équipements (alarme, régulateur, ABS, GPS, marche arrière)
Petits défauts mineurs:
– Une notice basique (traduite du chinois) qui donne peu d’infos, mais finalement on s’en passe.
– Pas d’infos sur les possibilités de recharge sur borne publique. (puissance max ? câble spécifique ?)
– Un peu trop de Bips a mon gout – Déverrouillage, Démarrage, Mise en mode parking, Activation d’alarme.
– Un bug qui empêche de mettre l’horloge a l’heure (correction en attente)
– % des batteries “tout petit” a l’écran (impossible à lire en roulant) Pas d’indicateur d’autonomie.
– La recharge ne semble pas plus rapide sur ma prise renforcée (3,7 KW).
– Confiance limitée dans les pneus chinois d’origine.
Malgré les petits défauts: 5/5
Pierre-Hubert Boissiere (verified owner) –
Au terme des 500 premiers kilomètres, je suis très content du véhicule. Pour l’instant aucun problème technique à signaler. Si quelques points mineurs sont encore à améliorer, ce qui est normal pour une première série, le scooter répond parfaitement aux attentes qu’on peut avoir d’un équivalent 125cm3 électrique. Il est également, et c’est assez rare pour être souligné comparativement à ses concurrents, très esthétique et permet, grâce à ses différents modes de conduite, une conduite sportive ou confort. En mode normal, l’autonomie est très satisfaisante puisque pour environ 36km la charge passe de 100% à 83%. La prise T2 est également très appréciée.
Le seul point d’attention : la taille du coffre pour laquelle il faut bien avoir conscience que vous n’aurez pas la place pour stocker grand chose de plus qu’une pochette de documents, un petit ordinateur portable ou équivalent. On attend en revanche quelques accessoires supplémentaires, notamment un dosseret compatible.