Evoke Motorcycles est un constructeur de motos électriques basé à Hong Kong. Celui-ci s’apprête à sortir son nouveau cruiser électrique doté d’une charge extrêmement rapide, l’Evoke 6061. Contacté, Evoke a accepté de répondre à nos questions.
Comment l’aventure Evoke a-t-elle commencé ?
Evoke : « L’histoire de Evoke Motorcycles a commencé avec un groupe d’amis composé de Sebastian Chrobok, Nathan Siy et Chris R. D’un passe-temps de week-end est née l’entreprise Evoke en 2016. Nous concevions alors des batteries qui devaient offrir une puissance suffisante et assureraient la sécurité des véhicules et de leurs pilotes ».
Quel chemin a pris l’entreprise depuis sa naissance ?
E. : « Nous avons lancé notre première moto, l’Evoke Urban S, en 2018. Cette moto électrique est équipée d’un ordinateur de bord qui collecte et coordonne toutes les opérations du véhicule. Au fil des années, nous sommes passés d’une petite pièce de 20m2 où nous avons testé et construit nos premiers véhicules à notre confortable siège social, ici à Hong Kong. Nous avons un bureau de recherche et développement à Pékin. Aussi, l’assemblage de batteries et d’électronique est réalisé chez Foxconn, à Pékin. L’assemblage des véhicules se fait à Wuxi ».
Quelle est l’équipe d’Evoke aujourd’hui ?
E. : « À ce jour, Nathan et Sebastian dirigent l’entreprise et s’efforcent de développer les prochains véhicules. Notre idée était et est toujours d’être en mesure d’offrir le meilleur rapport qualité-prix tout en appliquant les dernières technologies automobiles dans nos process ».
Pourquoi des motos électriques et non à essence ?
E. : « Notre vision est d’adopter une énergie renouvelable, de réduire les émissions polluantes et le bruit dans les villes. Mais aussi, de présenter une image éco responsable. Les moteurs électriques présentent également nombre d’avantages par rapport aux moteurs à combustion internes. Ils peuvent par exemple produire un couple instantané et une puissance aussi importante… Sans aucune vibration.
Et, dans la plupart des cas, il n’y a pas de boîte de vitesse. Ceci rend la conduite plus simple. En outre, avec une motorisation électrique, le cœur de l’expérience de conduite est renouvelé grâce à l’interaction avec des véhicules dits « intelligents ». Pour y parvenir, un système électronique hautement intégré est crucial ».
Où en est votre nouveau modèle, la Evoke 6061 ?
E. : « Actuellement, la Evoke 6061 est en phase de test. Nous testons la charge rapide et plus encore. Nous espérions en avoir fini avec ces tests plus tôt cette année. Malheureusement, le Covid a eu un impact négatif et a retardé ce projet. Lorsqu’elle sera prête, comme il en était convenu, les premières unités de l’Evoke 6061 seront envoyées vers toutes les personnes qui ont effectué leur précommande. Une fois que les premiers clients auront été livrés, nous avons comme projet de réaliser plus de démonstrations publiques. Nous espérons qu’à ce moment-là, la situation en Europe sera plus stable ».
Comment avez-vous réussi à atteindre un niveau de charge aussi rapide ?
E. : « Cela n’a pas été facile. Pour répondre à cela, il faut revenir sur ce qui arrive aux batteries lors de la charge: elles deviennent chaudes… Très chaudes ! Pour charger en toute sécurité, nous devons évacuer cette chaleur et maintenir une température constante durant tout le processus.
Pour ce faire et pour parler simplement, nous effectué de nombreuses recherches afin de savoir comment se distribuait la chaleur à l’intérieur des cellules. Je pense que nous avons perdu le compte du nombre de livres que Seb et Nathan ont parcourus pour effectuer leurs recherches !
Après beaucoup de travail, nous sommes parvenus à réduire et à maintenir une température globale tempérée des cellules de la batterie. Le fait intéressant est que le processus que nous utilisons pour la refroidir permet également de la réchauffer pendant les saisons hivernales. Par conséquent, l’autonomie, l’hiver, n’est pas affectée ».
Après tout ce qui a été accompli, comment voyez-vous le parcours d’Evoke ?
E. : « Je pense que tout le monde dans l’équipe aurait dit que si nous connaissions la quantité de travail à fournir au départ, les chagrins et les maux de tête qui nous attendaient en cours de route, nous n’aurions peut-être pas autant insisté.
Mais, maintenant, en y repensant, cela a été un très beau voyage. L’équipe derrière ce rêve est absolument incroyable. Puis, au cours de ces courtes années, nous avons pu entrer en contact avec des personnes du monde entier. Du Cap à Moscou, de Vancouver à Pékin. Aujourd’hui encore, nous avons dix personnes au bureau et aucun membre ne vient du même pays ».
Evoke 6061 : comment est venue l’idée de produire une telle machine ?
E. : « Avec l’arrêt de la production de la Harley Davidson V-Rod, puis d’autres cruisers emblématiques, le marché était à la recherche d’un remplaçant alliant puissance, maniabilité et esthétique. Avec un moteur électrique, on trouve un mélange parfait de couple et de puissance massive. Combinez cela avec son centre de gravité surbaissé et son cadre rigide à double plaque, cela donne une grande maniabilité dans le package d’un cruiser électrique ».
Qui dit cruiser dit grande autonomie ?
E. : « Le deuxième point important que nous ciblons avec l’Evoke 6061 est de permettre des trajets longue distance. Nous voulions démontrer que les voyages longue distance peuvent être effectués grâce à un deux roues électrique. Cela signifiait, c’est évident, une charge ultra-rapide puis un pack batterie de 100 kWh. Celui équipant l’Evoke 6061 offre une large autonomie entre les stations de charge. Puis, avec notre chargeur compatible UFC et DCFC, il permet de recharger en un tournemain et de continuer à rouler ».
Avez-vous d’autres projets de véhicules ?
E. : « Malgré les restrictions liées au Covid qui nous ont obligées à fermer nos installations et notre capacité à livrer nos motos électriques en 2020, notre équipe a rapidement évolué vers le développement de nouveautés. Nous avons notamment deux nouveaux véhicules en préparation. Ils répondent aux noms de code M1 et M2.5.
L’Evoke M1 est la réponse à tous ceux qui recherchent un véhicule ne dépassant pas les 2000 $ nord-américains. Nous avons pensé le M1 pour répondre aux besoins de l’Afrique en véhicules légers.
L’Evoke M2.5 est magnifique véhicule, qui en terme de budget se situera autour de la même gamme de prix que notre série Urban. Mais le M2.5 apporte de profondes améliorations : il comportera une batterie de 11 kW et sera équipé d’une transmission à deux étages. Ceci est assez unique dans l’industrie aujourd’hui. Cela ajoute deux modes de conduite de série. Le troisième mode sera ouvert aux personnalisations pour répondre aux styles de conduite de chacun ».
Découvrez nos motos électriques vintage et roadster
Ebroh Bravo GLE Pro
La Ebroh Bravo GLE Pro est une moto électrique roadster équivalent 125 cm3. Disponible avec une batterie de 100 Ah, elle est dotée d’un moteur de 5 kW. Cette version 100 Ah vous permettra d’atteindre les 115 km/h et vous offrira une autonomie maximale de 100 kilomètres.
Les photos présentées ci-contre montrent cette moto avec les barres de renforts noir ou rouge. Celles-ci ne sont pas incluses de série, mais sont disponibles en option (129 €).
Super Soco TC MAX
Super Soco passe à la vitesse supérieure avec la Super Soco TC MAX. C’est une moto électrique située dans la catégorie 125 cm3, qui permet d’atteindre 100 km/h en pointe et offrant une autonomie maximum de 110 km par charge.
Bonjour,
Où et comment essayer puis commander une 6061 ?
Et cette moto est elle elligible au bonus ecologique ?
Merci
Bonjour, je suis interessé par l’EVOKE URBAN S. Existe-til un revendeur EVOKE en France, qui puisse vendre la moto avec les certificats de conformité pour l’immatriculation en France? Merci
Bonjour Xavier.
A notre connaissance, non. Et il semble que cela n’arrivera pas avant longtemps.
En attendant, je vous invite à découvrir les futures motos électriques sportives Rider, la RS6 et la RS8.
Bonne journée.
A quoi cela sert de parler des nouveautés de véhicule que l’on ne peut pas acheter en France ? c’est comme les émissions turbo et compagnie qui sont inaccessibles, il faut rester dans le réel.
Bonjour,
Parfois certaines personnes s’intéressent à des véhicules sans forcément désirer les acquérir.
Il s’agit de curiosité ou d’intérêt sans volonté de dépenser de l’argent pour en devenir propriétaire.
C’est pour cela que nous avons classé cet article dans la section “Actualités de l’éco-mobilité”.
Bonne journée,