Dayi Motor, le constructeur chinois de moto et scooter, propose une nouvelle moto électrique sur le marché européen : la Dayi E-Odin. Équivalent 125 cm3, roadster, que propose-t-elle et que vaut elle face à ses concurrentes ?
Un style roadster pour la Dayi E-Odin
Dayi Motor a été créé en 2013. Les plus avertis d’entre vous sauront que cette marque propose déjà le Citycoco, machine minimaliste située entre le scooter et la trottinette. Le constructeur revient aujourd’hui avec sa Dayi E-Odin. Typé roadster, avec son optique et ses carénages agressifs, son petit saut de vent, son guidon mi-haut, sa selle biplace, son gros réservoir proéminent… Elle respecte tous les codes du genre.
Une batterie pouvant atteindre les 100 Ah
La Dayi E-Odin possède un moteur électrique de 6 000 Watts. Il est intégré en roue arrière, il n’y a donc aucune transmission. Sa batterie est proposée avec deux capacités différentes : 72V / 50 Ah (3.6 kWh), ou 72V / 100 Ah (7.2 kWh). Toutes deux sont non-amovibles. La version 3.6 kWh est annoncée pour une autonomie maximale de 90 kilomètres. La version 7.2 kWh, nommée Odin-Max, 180 kilomètres. Comme toujours, ces chiffres doivent s’entendre comme étant réalisables avec une conduite souple et en ville. Dans les deux cas, la Dayi E-Odin est capable d’atteindre les 100 km/h.
Une recharge lente, très lente
Quelle que soit la version choisie, le chargeur possède une intensité de 10A. Pour recharger la version 3.6 kWh entièrement, il faudra donc cinq heures. Avec la version 7.2 kWh, toujours pour une charge complète, il faudra compter pas moins de dix heures ! Chose heureuse, le chargeur est compatible avec les prises 220V domestique.
La Dayi E-Odin propose une partie cycle intéressante
Chaussé de pneus 17 pouces, ce roadster électrique reçoit un double frein à disque à l’avant. À l’arrière, c’est un simple disque. Dans sa version européenne, le freinage pourra être CBS ou ABS. La Dayi E-Odin pèse 135 kg — avec sa batterie de 50 Ah. A l’heure où nous écrivons ces lignes, nous ne disposons pas du poids de cette moto électrique avec la batterie de 100 Ah. Pour en revenir aux pneus, ceux-ci sont larges : de marques Maxxis, ils mesurent 120/70-17 à l’avant. À l’arrière, 180/55-17. L’éclairage avant et arrière est à LED. On trouve une béquille latérale, mais pas de centrale. Sous son faux réservoir, il y a suffisamment d’espace pour y ranger un antivol et une paire de gants. Pratique ! Enfin, son écran de bord est un TFT.
La Dayi E-Odin face à ses concurrentes
La Dayi E-Odin ou E-Odin Max sont des motos électriques équivalentes 125 cm3 sympathiques. Elles possèdent de solides arguments pour convaincre les utilisateurs souhaitant une moto électrique racée et (presque) sportive. La version la plus endurante est commercialisée 4 890 €. L’autre, 3 890 €. Concentrons-nous sur la version la plus onéreuse – qui est aussi celle dont l’autonomie autorise les balades du week-end.
Ebroh Bravo GLE Pro
Pour comparer la Dayi E-Odin, nous avons d’abord pensé à l’Ebroh Bravo GLE Pro, vendue 5 420 €. Sa batterie présente exactement de la même capacité : 7.2 kWh – leurs autonomies en ville sont donc équivalentes. En nominal, son moteur est moins puissant : 5 000 Watts au lieu de 6 000 pour la E-Odin. Mais la GLE Pro, grâce à sa puissance en pic de 7 000 Watts, est capable d’atteindre les 110 km/h. Sa partie cycle est aussi plus avantageuse, plus « grosse moto ». Elle est notamment plus longue. La Ebroh peut être équipée d’une crash-bar. Et, certainement l’une des choses les plus importantes pour celles et ceux qui se servent de leur moto électrique tous les jours : grâce à son chargeur de 14A, le temps de charge n’est « que » de six heures. Une petite nuit suffit.
Ebroh Bravo GLE Pro
La Ebroh Bravo GLE Pro est une moto électrique roadster équivalent 125 cm3. Disponible avec une batterie de 100 Ah, elle est dotée d’un moteur de 5 kW. Cette version 100 Ah vous permettra d’atteindre les 115 km/h et vous offrira une autonomie maximale de 100 kilomètres.
Les photos présentées ci-contre montrent cette moto avec les barres de renforts noir ou rouge. Celles-ci ne sont pas incluses de série, mais sont disponibles en option (129 €).
Super Soco TC Max
La Soco ne peut rivaliser avec la Dayi E-Odin-Max sur le plan de l’autonomie. Mais, avec ses 110 km/h, telle la Ebroh, sa vitesse maximale est également supérieure à l’E-Odin. Ceci laissera un peu plus de confort sur voie rapide. Son chargeur, correctement dimensionné avec la capacité de la batterie dont il a à s’occuper, chargera entièrement la batterie de la TC MAX en environ 3 h 30. Par rapport aux deux autres, si on se concentre uniquement sur la capacité de la batterie (erreur !), la TC Max présente certes un moins bon rapport prestation/prix, mais celle-ci est amovible : cela change tout. Et quel style pour se rendre au bureau !
Super Soco TC MAX
Super Soco passe à la vitesse supérieure avec la Super Soco TC MAX. C’est une moto électrique située dans la catégorie 125 cm3, qui permet d’atteindre 100 km/h en pointe et offrant une autonomie maximum de 110 km par charge.
Je pense que la TC Max ne peut rivaliser avec la Dayi E-Odin sur le plan des performances aussi.. Selon moi sa puissance (nominale et en crête) est un peu trop juste pour atteindre aisément les 110 kmh sans parler de la réactivité dans les montées. Rapport trop long ?