KTM E-Duke : en approche

KTM emboîte le pas de sa filiale Husqvarna Motorcycles : elle vient d’annoncer sa E-Duke. 

Enfin !

La KTM E-Duke sera un deux roues équivalent 125 cm3. Elle reprendra l’essentiel des caractéristiques, du coeur, de la Husqvarna E-Pilen. Mais, comme toujours avec KTM et Husqvarna, les designs finaux seront profondément différents. La Duke sera assurément une Duke, très proche de celles que nous connaissons aujourd’hui.

Un moteur de 10 kW

Le moteur électrique de la KTM E-Duke sera très certainement installé au centre du cadre. Son constructeur annonce qu’il développera 10 kW en nominal. Nous ne connaissons pas encore le système qui sera utilisé pour la transmission, mais il y a de fortes probabilités que la E-Duke soit équipée d’une chaîne.

La KTM E-Duke n’aura pas une grosse batterie

La batterie de la KTM E-Duke affichera une capacité totale de 5.5 kWh. Elle ne sera pas amovible et sera donc fixée dans le châssis de cette moto électrique. Nous ne savons pas non plus comment pourront s’effectuer les recharges : sera-t-elle compatible avec les prises 220V domestiques ? Profitera-t-elle de la recharge rapide ? Nous le saurons prochainement.

Une idée de son futur tarif

Pour le moment, le constructeur de la KTM E-Duke n’a pas précisé son tarif ni sa date de disponibilité. Afin de se faire une idée des tarifs proposés par la marque, il est possible de se référer à ceux demandés pour les motos existantes actuellement sur le marché. La KTM 125 Duke 2022 coûte 5 499 €. Elle est un équivalent 125 cm3 haut de gamme, considéré parfois comme trop onéreuse pour un deux roues de sa catégorie administrative. La KTM 390 Duke 2022 coûte 6 449 €. Il y a fort à parier que le prix de base de la E-Duke se trouvera dans ses eaux – voire plus.

Les concurrentes de la KTM E-Duke

Cette future moto électrique arrivera sur un marché déjà mature. Comme nous en avons déjà parlé à maintes reprises, les grands constructeurs sont peu enclins à entrer dans le monde de l’électrique. Depuis plusieurs années, la nature ayant horreur du vide, d’autres ont su s’emparer de ce marché. Lorsqu’elle arrivé sur le marché, la KTM E-Duke devra au minimum faire face à quatre constructeurs déjà bien installés dans ce paysage. Si l’on oublie son style roadster particulièrement affirmé et que l’on se cantonne à sa catégorie administrative, on trouvera évidemment Super Soco, qui propose un café racer abouti. Toujours dans l’esprit vintage, Horwin dispose depuis plusieurs années d’un modèle de qualité. L’un des leaders mondiaux, Niu, avec son roadster à la batterie amovible, la RQi Sport – une grosse nouveauté attendue pour l’été 2022. Et enfin, et non des moindres, Ebroh, le constructeur espagnol, avec son roadster à la batterie deux fois plus importante pour le prix d’une Duke 125 thermique.

La concurrence sera rude !

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