Mash E-City : c’est pour 2023

Les Mash E-City sont l’une des nouveautés 2023. Ces deux roues seront proposés en deux déclinaisons : équivalent 50 et 125 cm3. Urbain pour le 50, et périurbain pour le 125. Jusqu’à présent, Mash était connu pour ses véhicules abordables et vintages. Avec la mobilité électrique, la marque se lance ici sur un nouveau marché.

Les Mash E-City sont des LVNENG

Les deux versions du Mash E-City sont conçues et fabriquées par la marche chinoise LVNENG, l’un des leaders mondiaux du secteur. Dans leur design, les E-City sont très proches des LVNENG S5. Face avant, jantes, guidon, selle, etc. Pour Mash, c’est ici l’assurance de s’appuyer sur un constructeur reconnu et expérimenté en Asie, qui peu à peu se fait une place en Europe.

Deux versions différentes

Comme nous l’écrivions en introduction de cet article, les Mash E-City sont proposés par la marque dans une version sans permis et d’une version 125.

Le Mash E-City 2.0 : un équivalent 50 cm3

Résolument urbain, le Mash E-City 2.0 est un scooter sans permis muni d’un moteur de 2 kW intégré en roue arrière. Ce type de motorisation est suffisant pour les villes dont les rues sont plates, ou connaissent peu de dénivelés. Dans Paris et au vu du poids de l’engin, nous estimons que ce moteur pourrait être limitant pour les personnes pesant plus de 65 kg, notamment dans les côtes. Sa batterie présente une capacité de 1.38 kWh, ou 60V / 23.4Ah. Mash communique sur une autonomie maximale de 50 kilomètres. Dans la réalité, avec un pilote de 70 kg, en ville et avec une température de 15°, il faudra s’attendre à une autonomie de 30 à 35 kilomètres. Ceux souhaitant augmenter l’autonomie de leur Mash E-City 2.0 pourront acquérir une seconde batterie en option.

Le Mash E-City 4.0 : un équivalent 125 cm3

Inévitablement plus puissant que la version 50 cm3, le Mash E-City 4.0 est un scooter électrique aux capacités qui permettront à son propriétaire d’effectuer des trajets urbains et périurbains. Intégré en roue arrière, son moteur Bosch offre une puissance nominale de 4 kW. Sa vitesse de pointe est de 75 km/h. Ce deux roues est équipé de série de deux batteries lithium-ion de 60V / 32Ah chacune. Pesant 11.5 kg pièce, elles sont produites par le constructeur chinois Forsee. Amovibles, elles pourront être rechargées sur une prise 220V domestique classique. Ces deux batteries sont disposées en série et pourraient autoriser une autonomie maximale de 140 kilomètres, selon son constructeur. En utilisation mixte et dans la réalité des villes française, on pourra espérer accomplir environ 80 kilomètres.

Nombre de caractéristiques leur sont communes

Basés sur le même moule, les Mash E-City présentent de nombreux points communs. Les roues sont des 12 pouces, freinées par un disque, à l’avant comme à l’arrière. Ils sont homologués deux places, disposent d’une alarme et d’un port USB. L’intégralité des feux est à LED : bon point. Ils sont dotés de trois modes de conduites : eco / sport / sport+.

De faibles Bonus Écologiques

Le Bonus Écologique le plus rependu est celui proposé par l’État. D’un montant maximal de 900 €, toutes personnes achetant un deux roues électrique peut y prétendre. Celui-ci se calcule en fonction de la puissance du moteur et de la capacité de la première batterie : à l’heure où nous écrivons ces lignes, l’État ne prend plus officiellement la seconde batterie en compte. Afin d’obtenir un « bon bonus », les Mash E-City présentent tous deux une motorisation suffisante, mais leurs batteries sont d’une capacité nettement insuffisante. Ainsi, le Mash E-City 2.0 est proposé à 2 968 € et ne pourra percevoir que 350 € de la part de l’État. Le Mash E-City 4.0 est quant à lui proposé à 4 918 €. Son Bonus étant de 480 €, il ramène son prix final à 4 438 €.

Les concurrents des Mash E-City

Au-delà des scooters électriques LVNENG, qui apportent une réponse évidente pour le Mash E-City 2.0 mais ne pourront également que profiter d’un faible bonus, nous penserons au Rider 3000W, autrement plus puissant et autonome. Certes plus cher à l’achat, son tarif à l’heure où nous écrivons ces lignes est ramené à 2 490 € après Bonus de l’État : il est donc moins cher. Pour le Mash E-City 4.0, le Rider 5000W, avec son autonomie de 100 kilomètres et sa vitesse maximale de 100 km/h, sera également plus puissant, plus autonome et moins cher après Bonus de l’État : 4 099 €.