Description
L’Ebroh Bravo GLE Pro 2021 Série Spéciale Noire Bleue est une moto électrique en série limitée à 12 exemplaires. Elle est identique et présente les mêmes qualités que l’Ebroh Bravo GLE Pro de série, mais sa couleur est unique. Et, elle reçoit les barres de renfort officielles.
Ebroh propose désormais sa propre moto électrique : la Ebroh Bravo GLE Pro. Équivalent 125 cm3, elle est accessible avec un permis B complété d’une formation 125 de 7 heures ou plus simplement avec un permis moto. Ebroh est un constructeur de scooters et de motos électriques hispanique basé à Saragosse, important une gamme complète de scooters électriques depuis quelques années, principalement pour le marché espagnol.
Une série limitée
Typée roadster, la Ebroh Bravo GLE Pro a été pensée pour s’adapter aux pilotes de toutes tailles. Ainsi, que vous mesuriez 1m70 ou 2m, vous vous sentirez à l’aise. C’est l’un des points forts de cette moto électrique : on reprochait souvent aux motos électriques jusqu’ici présentes sur le marché de ne pas être idéalement adaptées aux plus grands.
Une batterie de grande capacité
Le moteur électrique brushless de la Ebroh Bravo GLE Pro développe 5 kW. Il est intégré à la roue arrière de la moto. Celui-ci est alimenté par une batterie centrale lithium-ion affichant une capacité très importante de 72V / 100 Ah, ou 7,2 kWh. A titre comparatif, moins endurante, la Super Soco TC MAX dispose d’une batterie de 3,24 kWh. Un moteur électrique intégré en roue arrière présente deux avantages majeurs : annuler tout bruit de transmission ainsi que l’entretien de cette dernière, puisqu’il n’y en a pas. Au quotidien, la GLE Pro sera très économique, notamment sur les frais de carburant. Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter notre simulateur d’économie.
Chargeur rapide de série
Sa batterie se recharge en six heures sur prise 220V domestique. Aucun équipement, autre que le chargeur externe fourni de série avec la moto, ne vous sera nécessaire. La Ebroh Bravo GLE Pro est fournie de série avec un chargeur rapide de 84V / 14 Ah. Celui-ci est parfaitement adapté à la taille conséquente de la batterie de cette moto électrique. La batterie en position centrale basse permet d’abaisser le centre de gravité de la moto, participant ainsi à favoriser la tenue de route, et donc, la sécurité.
115 km/h de vitesse maximale
La Ebroh Bravo GLE Pro est une moto électrique performante : les voies rapides, périphériques et départementales ne lui font pas peur. Elle est capable d’atteindre les 115 km/h et dispose de 100 kilomètres d’autonomie. Trois modes de conduite sont disponibles : Sport, Equilibré ou Eco. Aussi, une marche arrière vous aidera dans les manœuvres de parking. La forme générale de cette Ebroh Bravo GLE Pro est très avantageuse. Par exemple, le faux réservoir est large. Ainsi, les cuisses du pilote peuvent se poser sur ses côtés : on retrouve enfin les sensations de conduite d’une “vraie moto” que l’on emmène à droite et à gauche avec tout le corps. A son guidon, on aura l’impression d’être sur un « gros cube ».
Une partie cycle à la hauteur
La fourche hydraulique est d’un diamètre de 35 mm débattant sur un confortable 125 mm. On aurait aimé voir une fourche d’un diamètre un peu plus gros. À l’arrière, la Ebroh Bravo GLE Pro est équipée d’un monoamortisseur qui débat sur 100 mm. Les jantes mesurent 17 pouces, et les pneus sont larges et tubeless. Les freins sont à double disque à l’avant et simple disque à l’arrière. C’est assez rare dans le petit monde des 2-roues électriques, félicitons Ebroh pour cette dotation sécurisante. Le freinage est couplé, dit « CBS ». Le tableau de bord de la Ebroh Bravo GLE Pro est équipé d’une horloge numérique centrale avec indicateur de vitesse, odomètre, état de charge de la batterie, clignotants et mode de conduite sélectionné. L’intégralité des feux de cette moto électrique est à LED.
Pour conclure
Nous apprécions le travail effectué par le constructeur de la Ebroh Bravo GLE Pro, notamment pour son look roadster, son gabarit de « vraie moto » et les sensations qu’elle procure. Elle vous permettra en outre de réaliser d’importantes économies dès la première année, tant en terme de carburant qu’en terme d’entretien.
Cette moto est garantie 2 ans pièces et main d’œuvre et est éligible aux primes et bonus écologiques. Vous pouvez estimer le bonus écologique auquel vous avez droit avec notre simulateur.
quang_le (client confirmé) –
Bonjour à tous,
un retour d’expérience sur la GLE après plusieurs semaines d’utilisation.
Je l’utilise essentiellement pour du commuting (boulot-maison) et je fais 42km environ (80% de national et 20% sur Lyon).
Pour l’autonomie, cet automne avec des températures au-dessus de 15°C, j’arrive à faire un AR avec une seule charge.
Mais avec l’hiver, l’autonomie diminue et au bout de 42km il me reste 74V soit grosso-modo 41km donc recharge obligatoire.
La jauge batterie reste peu fiable malgré la dernière version du constructeur, donc se fier au voltage à l’arrêt mais pas très pratique !
Toujours dans la partie électrique, le chargeur est volumineux et nécessite un équipement pour le transporter, 6h seront nécessaire pour recharger la batterie complètement.
J’ai fait le choix d’intégrer un chargeur rapide dans la bécane beaucoup plus pratique et rapide (3h30 env.).
Niveau style, elle est classe et fait roadster d’un gabarit de 500, rien à voir avec mon ancienne Super Soco. De plus elle possède des warnings qui manquaient sur la Soco et surtout des vrais clignotants qu’on ne replace pas avec le pouce. Assemblée avec des pièces de motos existantes, elle possède un vrai réservoir en métal qui hélas ne sert à rien (pas de rangement possible). Néanmoins elle reste donc customisable.
Partie cycle, son poids de 147kg et sa batterie en position basse procure une bonne stabilité même avec du vent ou à vitesse soutenue.
Pour l’accélération, on est à 0-60km/h en 4s et 100km/h en 16s, la TC Max fait 7s et 31s! Pour dépasser elle sera à l’aise jusqu’à 60km/h environ, après elle sera moins véloce. Idem dans les côtes, avec une forte pente la reprise sera moins nerveuse et la Vmax entre 70-80km. D’ailleurs la Vmax annoncée de 115Km/h est atteignable mais vraiment dans des conditions optimales, je mesure 1,76m pour 74kg et ma Vmax moyenne est plutôt de l’ordre des 100km/h. Ce n’est pas une ZERO Motorcycle mais le prix est incomparable puis… c’est une 125.
Il n’y a pas d’ABS, juste un freinage à répartition CBS (qui fonctionne avec un système régénératif). La roue avant est équipée d’un double frein à disque, rare pour une 125 électrique… dommage que le système soit si bruyant ! Faut que je trouve une solution car le grincement des freins sur une électrique s’entend trop !
Attention la motorisation est dans la roue et procure un comportement un peu différent des thermiques, donc bien apprendre à apprivoiser la GLE.
Le rayon de braquage est faible, les manœuvres dans les endroits étroits sont un peu fastidieuses mais sur route ce n’est pas un handicap.
Donc dans l’ensemble une moto qui fait bien son job de 125, un prix contenu et les avantages de l’électrique : économie au quotidien, aucun bruit (sauf au freinage), pas d’odeur (génial pour la stocker à la maison), réactive et polyvalente en ville et sur route. Attention sur autoroute ou même sur les voies à 110km/h, ça reste peu sécure car dépasser un camion roulant à 90-95km/h prendra un peu de temps nous exposant à plus de dangers.
STEPHANE BENEDETTI (client confirmé) –
Je conseille vivement la société Go2Roues. C’est une équipe dynamique et réellement à votre écoute.
Ma moto (Ebroh GLE Pro 2021) est une super petite machine. Son autonomie est tout a fait acceptable malgré ma carrure (95kg). Cet engin est un très bon investissement pour les personnes habitant en ville. L’aide de l’état (900€) rends son accessibilité pour les budgets modestes.
Merci à Go2Roues !