Description
La Horwin CR6 offre un design très proche de celui des Café Racer, ces motos mêlant le style rétro et sportif. Ceci explique ces initiales “CR”. Ce look assez inédit sur le marché de l’électrique couplé à la vitesse et à l’autonomie qu’elle a à offrir font d’elle un véhicule idéal en milieu urbain, avec du caractère. La CR6 est une moto électrique équivalent 125 cm3 accessible avec un permis B complété d’une formation “125” de sept heures ou avec le permis moto, A2 ou A.
| Horwin CR6 Données constructeur |
NIU RQi Sport Données constructeur |
Vmoto Stash Données constructeur |
Super Soco TC MAX Données constructeur |
Masai RS1 Données constructeur |
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| Prix TTC | 6 390 € | 7 999 € | 7 490 € | ✓ 5 090 € | 8 890 € |
| Autonomie | 100 km | 120 km | 180 km | 110 km | ✓ 200 km |
| Vitesse Maximale | 95 km/h | 110 km/h | 120 km/h | 100 km/h | ✓ 130 km/h |
| Puissance de la batterie | 3.96 kWh | 2.59 kWh x 2 | 7.2 kWh | 3.24 kWh | ✓ 8.64 kWh |
| Freinage couplé | ✓ Oui | ABS | ABS | ✓ Oui | ABS |
| Hauteur de selle | 870 mm | 825 mm | 810 mm | 810 mm | 810 mm |
| Batterie Amovible | Non | ✓ Oui | Non | ✓ Oui | Non |
| Poids en ordre de marche | 134 kg | 186 kg | 143 kg | ✓ 120 kg | 130 kg |
| Bonus écologique | ✓ 900 € | 648 € | 900 € | 810 € | 900 € |
| Prix après bonus écologique | 5 490 € | 7 351 € | 6 590 € | ✓ 4 280 € | 7 990 € |
La Horwin CR6 peut atteindre les 95 km/h
Équipée d’un moteur 6.2 kW en crête (3 500 W en nominal), les accélérations de la Horwin CR6 sont franches et vous permettront d’abattre le 0 à 60 km/h en six secondes seulement. Et, de pousser la moto jusqu’à 95 km/h. Les dimensions de la CR6 sont pensées dès sa conception pour les gabarits européens, alors que les modèles Super Soco sont plutôt réservés aux personnes aux petits et moyens gabarits.
Jusqu’à 100 kilomètres d’autonomie
Du côté de la batterie et de l’autonomie, l’efficacité est également là : la Horwin CR6 est dotée d’un batterie lithium-ion Panasonic de 72V / 55Ah, soit 3,96 kWh. Celle-ci lui autorise une autonomie maximale de 100 kilomètres. En ville et en zone 30, il sera possible de parvenir à parcourir cette distance, notamment en profitant au mieux de la récupération d’énergie au freinage. Sur voie rapide, à la vitesse maximale, il faudra compter un maximum d’environ 60 kilomètres d’autonomie. Pour en savoir plus sur l’autonomie de la Horwin CR6 en fonction des conditions réelles d’utilisation, nous vous invitons à consulter notre simulateur d’autonomie.
Une charge rapide
La Horwin CR6 se recharge plutôt rapidement : le 0 à 80 % s’effectue en trois heures seulement. Cette charge s’effectue via une prise domestique de 220 V classique. Le chargeur est intégré à la moto : concrètement, pour effectuer la recharge de la batterie, il suffit de brancher le câble fourni à la moto et à la prise secteur. Il n’y a donc pas de chargeur externe à emporter avec soi. La marque annonce également qu’en seulement vingt minutes de recharge, vous pourrez déjà parcourir entre 20 et 30 kilomètres, de quoi vous satisfaire en cas d’imprévu. La seule chose que nous regrettons est que cette batterie n’est pas amovible et contraint donc son propriétaire à disposer d’un lieu fermé dans laquelle la charger.
Une moto bien équipée
On note également la présence du CBS, pour des distances de freinage réduites ainsi qu’un système d’éclairage full LED et un dispositif de mise en route sans clé, “keyless”. Puis, un port USB. Sous le faux réservoir, un petit coffre. Il y a suffisamment de place pour loger le câble de charge fourni, et une paire de gants. Pratique !
Globalement, on apprécie la Horwin CR6 pour son look atypique, ses finitions, la qualité de son assemblage, ses performances pensées pour une utilisation en ville et/ou en banlieue et sa grande maniabilité.
La Horwin CR6 est garantie 2 ans pièces et main d’oeuvre et est éligible aux primes et bonus écologiques.
Maubert (client confirmé) –
Je la garde.
Une petite motos aux allures café racer, on aime ou pas la style, mais ça reste une moto vraiment satisfaisante à regarder.
Honnêtement je trouve que les photos ne lui rendent pas justice. La forme peut paraître “bizarre” en photo avec le faux réservoir assez proéminent, mais la voir en vrai en fait un bijou esthétique.
J’avais quelques peurs :
– Les dimensions se rapprochent d’une vrai 125 thermique. Je fais 1m85, et je n’ai pas l’impression de faire du vélo, et extérieurement je ne suis pas recroquevillé en crapaud dessus.
– Ma deuxième peur était sur la motorisation. J’habite dans une ville relativement vallonné, avec des pentes au pourcentage assez indécents… et rien à dire, elle grimpe toute seule, sans perte de puissance et ralentissement du trafic derrière soi.
– Et ma dernière peur était le coté pastique/jouet. Alors oui, le capot fait vraiment plastique cheap. Mais le fait qu’il y en ai finalement peu (comparé au concurrent qui en met partout..), et les longerons apparent, qui montrent une batterie dans sa cage, et bah ça pète. Ça fait le côté qualitatif et robustesse de la moto. Ça la rend passe partout qui donne le doute sur thermique/électrique.
Maintenant à la conduite, les 50km/h sont gobé, les suspensions sont assez souples, les ralentisseurs sont avalé sans avoir l’impression de faire un vol plané sur la selle, qui par ailleurs est très confortable car bien moelleuse et assez large ! Mais j’avoue que sa forme en fait une selle impeccable tout seul, mais le passager a intérêt à être plutôt petit… On se sent assez en sécurité dessus, le comportement est vraiment naturel, elle accroche la route.
Quant à l’autonomie, eh bien c’est une vrai moto électrique. Vu que je ne respecte aucune caractéristique de leur phase de test : 85kg, des côtes à n’en plus finir sur mes trajets quotidiens, aimer décrocher les autres automobilistes en les laissant au feu rouge ; montrent plutôt 90-100km d’autonomie. Mais en utilisation urbaine et péri-urbaine ça suffit largement ! Et à noté que la recharge complète est vraiment rapide ! Pour peu que l’on fasse pas mal de route, on recharge assez la batterie le temps d’un repas pour repartir sereinement.
Quoi qu’il en soit, je ne suis pas déçu du tout ! 2/3 améliorations à apporter par la marque la rendrai parfaite. Je pense notamment à avoir peut être un peu plus d’infos au cadran… ou alors pouvoir couper/modifier ce son assez… Trop… Disney à mon goût lors du démarrage ou de l’arrêt. Mais ce qui est sûr et certains, cette moto reste avec moi, et je compte bien la mener jusqu’à la fin de sa vie !