KTM Freeride E-XC

Description

La KTM Freeride E-XC est une motocross électrique homologuée et équivalent 125 cm3. Performante, orientée vers le haut de gamme, elle est directement issue du savoir-faire du constructeur autrichien.

Un moteur de 9 kW refroidi par huile

Le moteur de la KTM Freeride E-XC présente une puissance nominale de 9 kW et maximale de 18 kW, soit 24,5 chevaux maximum. Extrêmement nerveux, son moteur délivre un couple maximal de 42 Nm. Ce moteur est placé en position centrale : la transmission s’effectue via une chaîne. La configuration est pleinement orientée pour l’usage motocross : le couple est important, la réaction à la poignée d’accélérateur est fluide, précise et immédiate. Cette motocross électrique présente trois modes de conduite : 1 « éco », 2 « Enduro » et 3 « Cross ». Le mode 1 autorise la récupération d’énergie durant les phases de décélération. Le mode 2 limite la puissance maximale du moteur à 16 kW, tandis que le mode 3 libère toute la puissance disponible à 18 kW.

KTM Freeride E-XC : une batterie de 3.9 kWh

La batterie de la KTM Freeride E-XC est intégrée au cadre : elle n’est pas amovible. Lithium-ion, cette batterie affiche une capacité de 3.9 kWh. Ce choix impose une autonomie limitée : son constructeur annonce une heure et de demie de run, au maximum. Mais il annonce également une volonté de limiter au maximum le poids du véhicule. Cette batterie peut être totalement rechargée sur n’importe quelle prise 220V domestique en environ deux heures. De 0 à 80%, le temps de charge annoncé est de 75 minutes. La charge nécessite de soulever la selle et de brancher l’imposant chargeur à la batterie et au secteur. Ce chargeur, lourd et gros, n’est pas « portable », mais il est rapide. À noter, le moteur tout comme la batterie sont annoncés comme étant 100% étanche par la marque.

La partie cycle de la KTM Freeride E-XC est haut de gamme

Le cadre de la KTM Freeride E-XC est majoritairement composé d’acier de chrome-molybdène, puis d’aluminium. La conception globale du trio cadre, moteur et batterie offrent une rigidité et une stabilité à toute épreuve. La fourche est une USD WP XPLOR de 43 mm de diamètre. Elle offre un débattement de 250 mm. Résolument haut de gamme, cette fourche est réglable, notamment en compression. L’amortisseur arrière est un WP XPLOR, avec un débattement de 260 mm. Il est installé directement dans le bras oscillant et est réglable en détente et en compression. Au niveau de ses roues, la KTM Freeride E-XC est munie de deux jantes GIANT en aluminium anodisé. Leurs moyeux sont usinés CNC. Les freins sont des FORMULA avec étriers de frein flottants. L’avant est à deux pistons, l’arrière, un. Pour son usage routier, on pourra regretter l’absence d’un ABS désactivable, comme sur la Sur-Ron Storm Bee.

Une électronique basique mais bien pensée

Près de la colonne de direction de la KTM Freeride E-XC, un petit écran permet de sélectionner son mode de conduite parmi les trois présents, puis de connaître le niveau de charge de la batterie. Ce dernier est gradué sur quatre crans : il n’est pas des plus précis, mais il a le mérite d’être présent. Au-dessus du guidon, on trouve également un petit tableau de bord, en noir sur orange. On y trouve l’habituel : odomètre, vitesse instantanée, témoins de clignotants, de phares, etc.

La KTM Freeride E-XC 2023 est homologuée : elle est donc éligible aux Bonus Ecologiques. L’ensemble des photos présentes sur cette page sont la propriété exclusive de KTM.