Description
La marque française Pink Mobility ajoute à sa gamme un maxi scooter : le Pink Mobility Pink Fly, un scooter électrique équivalent 125 cm3. Grand format, il se veut puissant, sécurisant et confortable. Il est pleinement adapté à être utilisé tant en ville qu’à la campagne, sur les grands axes routiers telles les voies rapides.
| Pink Mobility Pink Fly Données constructeur |
BOLIDE E-TRAIL Données constructeur |
NERVA EXE1 Données constructeur |
BMW CE 04 Données constructeur |
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| Prix TTC | 7 390 € | 8 790 € | ✓ 7 940 € | 12 990 € |
| Autonomie mode Eco | 150 km | ✓ 160 km | 150 km | 130 km |
| Capacité de batterie | ✓ 6.7 kWh | 6.5 KwH | 5.6 KwH | 6.2 KwH |
| Recharge rapide T2 | Non | ✓ Oui | ✓ Oui | ✓ Oui |
| Batterie Amovible | Non | ✓ Oui | Non | ✓ Oui |
| Keyless | Non | ✓ Oui | Non | ✓ Oui |
| Vitesse max | ✓ 130 km/h | 115 km/h | 110 km/h | 120 km/h |
| ABS | Non | ✓ Oui | Non | ✓ Oui |
| Accélération 0 à 50 km/h | 4.4 sec | 3 sec | 4.5 sec | ✓ 2.7 sec |
| GPS | Non | ✓ Oui | Non | ✓ Oui |
Un moteur très puissant
Intégré à la roue arrière, le moteur du Pink Fly bénéficie d’une fonction Boost. Celui-ci est placé sur le commodo droit du guidon. Ce mode délivre un surcroît de puissance et de vitesse pendant un laps de temps de 20 secondes : une fois le bouton pressé, 260 ampères sont envoyés instantanément au moteur. Il peut notamment être utilisé pour dépasser un véhicule. À noter : cette fonction n’est disponible que si l’autonomie restante de la batterie est supérieure à 50 %. Ce moteur étant électrique, il est également très économique. Le Pink Fly sera naturellement bien plus économique que ses équivalents thermiques : réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera environ 1 € d’électricité. Son entretien est également bien plus simple et rapide. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’économie.
Le Pink Fly réalise le 0 à 100 km/h en 10 secondes
L’activation de la fonction « boost » permettra également au Pink Fly de réaliser des accélérations plus franches. Le 0 à 50 km/h s’effectuera alors en 4,2 secondes. Le 0 à 100 km/h en 10 secondes. Petite subtilité : son moteur est homologué 7 kW, mais dans la réalité, la puissance envoyée par le contrôleur au moteur est de 10 kW.
Une vitesse maximale de 130 km/h
Plus classiques, trois modes de vitesse sont accessibles depuis le bouton sélecteur présent sur le commodo droit du Pink Fly. En mode Eco, la vitesse n’excédera pas les 70 km/h. Il pourra par exemple être utilisé en ville, de manière à profiter d’un maximum d’autonomie. Le mode Confort permettra à ce scooter électrique d’atteindre les 90 km/h. C’est le mode idéal pour circuler sereinement sur les routes départementales. Enfin, le mode Sport permettra d’atteindre les très confortables 130 km/h.
Marche arrière et récupération d’énergie sont de série
Parce qu’un scooter électrique n’est pas que couple et vitesse, le Pink Fly est équipé de série d’une marche arrière : ceci est très pratique pour les manœuvres de parking. Un système de récupération d’énergie au freinage est également présent : il permet de récupérer un petit peu d’autonomie à chaque freinage. De série, il est également équipé de warning.
Une autonomie réelle et maximale de 100 kilomètres
Le Pink Fly est pourvu d’une batterie de 6.7 kWh, soit 72V / 93 Ah. Ceci autorise une autonomie maximale de 150 kilomètres en mode Eco, 130 kilomètres en mode Confort et jusqu’à 90 kilomètres en mode Sport. Ces autonomies sont des chiffres constructeurs. Dans la réalité de nos grandes agglomérations et de nos voies rapides, il sera possible de réaliser un peu plus de 100 kilomètres en utilisation mixte, sans pour autant lésiner sur l’accélération, la reprise et la vitesse maximale. Ceci étant entendu avec un conducteur d’un poids de 80 kg. Le Pink Fly est notre maxiscooter le moins autonome : les utilisateurs souhaitant un maxi capable de parcourir de longues distances s’orienteront sur le Rider NG.
Le Pink Fly se recharge sur une prise 220V standard
Abaissant ainsi le centre de gravité, cette batterie est placée en partie basse du châssis. Du fait de son poids et de sa taille, celle-ci n’est pas amovible. Intégré au tablier, le câble de recharge permettra de charger ce scooter électrique sur une prise 220V classique. Le chargeur embarqué présente une intensité de 18 A. Pour charger sa batterie jusqu’à 80 %, le temps de charge sera de 4 heures. Jusqu’à 100 %, 6 heures. Pour en savoir plus sur l’autonomie, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.
En option, des accessoires pour tous les usages
Le Pink Fly est doté de jantes 14 pouces à l’avant et à l’arrière. Le bras oscillant arrière dispose de deux bras et d’un double amortisseur pneumatiques. Sous la selle, on pourra facilement loger un casque intégral et un petit sac à dos. Si vos besoins d’emport sont plus importants, un support de top case universel est disponible en option. À noter, aussi, l’existence d’un dosseret passager. Le Pink Fly ne permet pas l’installation d’un top case et du dosseret passager en même temps.
Un bon équipement de série
Le freinage de ce maxi-scooter est à disque avant et arrière, couplé ensemble par un système CBS : ceci a pour effet de réduire les distances de freinage. L’éclairage avant est halogène, l’arrière LED. Nous aurions préféré trouver un éclairage intégralement LED. Le tableau de bord est à doubles cadrans. On y trouve le niveau de charge des batteries, la consommation instantanée d’énergie, la vitesse, le kilométrage parcouru et la sélection du mode de conduite. Une prise USB accessible sous le guidon vient compléter la dotation très complète du Pink Fly.
Les évolutions du Pink Fly Phase 2
Découvrez les évolutions apportées au Pink Mobility Pink Fly “Phase 2”, disponible depuis 2023.
Contrôleur de Puissance Optimisé pour une Fiabilité Accrue
Le Pink Fly se dote d’un contrôleur de puissance surdimensionné, garantissant une performance optimale même dans les conditions les plus exigeantes, telles que les fortes chaleurs ou les longs trajets sur autoroute. Ce nouveau boîtier électronique, identifiable par sa teinte bleue, bénéficie d’une programmation avancée. Il offre une accélération plus progressive en modes Eco et Confort, une marche arrière plus douce pour une maniabilité accrue, et un couple renforcé en mode Sport. Avec un courant de phase augmenté à 620A (contre 520A précédemment), le Pink Fly atteint désormais une vitesse de pointe de 159 km/h sur circuit plat, de quoi ravir les passionnés de vitesse ! De plus, ce contrôleur innovant est équipé d’une connexion Bluetooth, simplifiant les diagnostics à distance pour nos concessionnaires.
BMS Repensé pour une Durabilité Exceptionnelle
La nouvelle mouture du Pink Fly intègre un BMS entièrement remanié. Un circuit de pré-charge a été intégré pour protéger le boîtier de démarrage contre les surtensions. Les borniers-à-vis ont été redessinés pour une meilleure connexion, et des connecteurs avec verrouillage anti-extraction ont été ajoutés. Pour faciliter la maintenance, un fusible à visser remplace désormais le fusible CMS de la carte précédente.
Chargeur Amélioré pour une Fiabilité Supérieure
Le nouveau chargeur du Pink Fly, plus fiable, affiche une puissance de 18A, surpassant les 15A de la version précédente. Il est accompagné d’un câble de charge innovant, pratique et équipé de voyants lumineux pour une meilleure compréhension de l’utilisateur, améliorant ainsi considérablement l’expérience de charge.
Expérience de Conduite Enrichie
La dernière version du Pink Fly se distingue par une expérience de conduite améliorée, offrant une précision accrue dans les manœuvres et en roulage. L’accélération est moins brutale au démarrage comparée à d’autres scooters de sa catégorie, avec une progression constante et linéaire jusqu’à la vitesse maximale. Les pneus bénéficient d’une gomme plus tendre et adhérente, idéale sur sol mouillé ou pavé. Les étriers de freins ont été remplacés pour réduire le bruit, et les leviers de freins sont désormais réglables, s’adaptant à toutes les morphologies de mains.
Taux de Défaillance Réduit Significativement
Après un an sur le marché, la version 2 du Pink Fly a prouvé sa fiabilité avec un taux de défaillance divisé par 6, augmentant la satisfaction client et facilitant le travail des techniciens en atelier de maintenance.
Éligible au bonus écologique national et à la prime pour les professionnels en Ile-de-France, ce scooter et sa batterie sont garanties 2 ans pièces et main d’œuvre, hors pièces d’usure.
LISDA CALMON (client confirmé) –
Le service commercial, la livraison et le service clientèle sont parfaits. Mes interlocuteurs ont été à l’écoute et très réactifs pour chacune de mes commandes. Pourtant ayant acheté ce véhicule pour une société, j’ai eu des demandes spécifiques qui ont été pour l’instant toutes satisfaites dans des délais très courts.
Amabilité et professionnalisme sont des qualités qui ne font pas défauts à cette équipe sympathique.
GEORGES RICHARD PREVOT (client confirmé) –
Scooter Hyper silencieux
Confortable
Système booster (1/2/3) fonction très bien
Autonomie batterie conforme à la description
Bonne relation clientèle
ERWAN CURIEN (client confirmé) –
Equipe efficace et serviable. Très bon scooter qui remplace bien mon Forza.
TRISTAN MAUDUIT (client confirmé) –
C’est mon premier 125, avec un poids assez conséquent, il reste très maniable et très stable, même passé les 100 km/h. La batterie est suffisante pour les trajets quotidiens en ville, mais elle perd néanmoins de sa résistance sur autoroute où la elle descends assez vite. Le chargement se fait très simplement, et prend environ 3h sur une prise domestique pour faire le plein.
L’interface est sobre avec très peu d’information (même pas l’heure), vous y trouverez votre vitesse, votre niveau de batterie et vos km parcouru. Il y a de la place sous la selle pour un petit casque, le câble de chargement et un anti vol. Je l’utilise avec un gros topcase à l’arrière pour les sacs etc… La deuxième place est large est confortable pour le passager.
Niveau accélération, c’est satisfaisant, mais on pourrais en attendre plus de la part d’un scouteur électrique à ce prix.
CHRISTIAN MEYNARD (client confirmé) –
Scooter électrique hyper agréable à conduire avec quelques petites remarques.
Sur le tableau de bord manque l’heure, l’affichage de la recharge lors du freinage, manque le reste de kilomètres d’autonomie.
Très difficile à mettre sur béquille centrale.
Centre de gravité assez haut ce qui l’empêche d’être ultra maniable.
Système de freinage reparti sur les 2 roues et bien pratique.
Le coffre sous selle permet de mettre qu’un seul casque.
En restant à la 1ère vitesse toute la journée j’ai atteint pas plus de 120 kms.
On verra ce que ça donnera en été (les batteries ont plus d’autonomie lorsqu’il fait chaud)
A part tout ça c’est un très bon scooter agréable à conduite, avec de la reprise et une vitesse de point pouvant atteindre 125km/h avec la batterie pleine.
LISDA CALMON (client confirmé) –
C’est un scooter 125 cm3 efficace pour la ville. Confortable, souple avec une bonne tenue de route. Permet de se déplacer avec facilité dans les embouteillages. Que ce soit seul ou à deux ce scooter a de bonnes reprises.
Habitué aux motos, on est surpris par une petite autonomie de maximum 90 km en vitesse 1 ou 2. Cette autonomie est suffisante pour les parcours en ville. Il faut recharger assez fréquemment. L’éclairage est puissant, il permet d’être bien visible.
Un véritable plus est le service après-vente qui est très efficace et réactif en cas de sollicitation. Les mécaniciens de atelier dans le 17ème sont très agréables, à l’écoute et efficace
JEAN PIERRE MERLET (client confirmé) –
1er retour apres quelques km:
-les +
*bien plus silencieux que le Vectrix
*une barre tombe au bout de 13km sur un parcours melangeant urbain, voie rapide et pas mal de pente. Ca parait correct
*tres bonne reponse meme en mode juste confort
*tres agreable en conduite, bonne position
**la qualite service de go2roues: immatriculation, suivi, livraison ont ete top
-les bemols a ajuster avec l’usage:
*un petit peu de broutage au moment du demarrage
*il est un peu difficile de savoir si on freine en regenerant ou en mecanique. J’appreciais sur le
vectrix la poignet de gaz qu’on inversait pour avoir le freinage electrique (et qui declenchait la marche arriere si on etait a l’arret) avec un effet bien separe du freinage mecanique
*le coffre est un peu petit: on peut mettre un integral et quelques bricoles mais pas, par exemple, une veste airbag. Quand au vide-poche il est vraiment minuscule
*dommage de ne pas avoir l’heure sur le tableau de bord
*la notice est un peu sommaire: par exemple rien sur le processus de changement des lumieres