Sur-Ron Ultra Bee

Description

La Sur-Ron Ultra Bee Homologuée est une moto électrique tout terrain, équivalent 125 cm3. Elle se situe parfaitement entre Sur-Ron Light Bee et la Storm Bee, alliant vitesse, agilité, légèreté et grande autonomie. Disponible en version « T » ou version « R ».

Sur-Ron Ultra Bee version « R » et « T »

La principale différence entre ces deux modèles, se trouve au niveau des pneumatiques.

• La version « R » dispose de pneumatiques de types « trail » (Avant 90/90-19, Arrière 120/80-18),
• La version « T » s’équipe de pneumatiques de types « cross ». (Avant 80/100-19, Arrière 100-90-18).

Deux versions pour s’adapter à tous les terrains

Sur-Ron décline l’Ultra Bee en deux versions, adaptées à des usages distincts.

La version R s’équipe de pneus route, offrant ainsi une excellente tenue sur bitume. En dehors des routes goudronnées, ces pneus peuvent être moins performants, notamment sur les surfaces instables ou terrains accidentés, où l’adhérence est réduite.

Si vous envisagez l’Ultra Bee pour une utilisation tout-terrain, la version T est à privilégier. Elle est équipée de pneus à crampons de qualité, spécialement conçus pour offrir une traction optimale sur les sols irréguliers : terre, gravier, boue ou sable. Ces pneus améliorent la stabilité et permettent d’exploiter pleinement les capacités de franchissement et de suspension de l’Ultra Bee.

La puissance moteur explosive de la Sur-Ron Ultra Bee

Installé en position centrale – comme sur les autres modèles de la marque – le moteur de la Sur-Ron Ultra Bee développe 12 500 Watts en pic. Soit 10 000 Watts de moins que celui de la Storm, mais 7 500 Watts de plus que la Light. La transmission s’effectue par courroie, puis par chaîne.

Ce moteur est capable de permettre à la Ultra Bee d’abattre le 0 à 50 km/h en 2.3 secondes. Il développe 440 Nm de couple. En ordre de marche, le poids est de 85 kg, soit 32 de moins que sa grande sœur.

Ultra Bee VS Light Bee

Si la Sur-Ron Light Bee est une référence parmi les 50 cm³ électriques, l’Ultra Bee joue dans une toute autre catégorie. Avec 12 500 Watts en pic, elle développe plus du double de puissance par rapport aux 5 000 Watts de la Light Bee. Cette différence se ressent immédiatement à l’accélération : alors que la Light Bee reste vive, l’Ultra Bee propulse son pilote en avant avec une force impressionnante, abattant le 0 à 50 km/h en seulement 2,3 secondes.

Le couple de 440 Nm de l’Ultra Bee écrase également celui de la Light Bee, rendant les wheelings bien plus accessibles. Sur la Light Bee, lever la roue avant demande une technique précise et un bon dosage du corps et de l’embrayage. Avec l’Ultra Bee, une simple rotation de la poignée suffit pour décoller instantanément, offrant des sensations proches d’un vrai motocross thermique.

Au-delà de la puissance, l’Ultra Bee est aussi plus grande et plus stable, avec un châssis conçu pour les franchissements et les sauts. Là où la Light Bee peut atteindre ses limites en terrain technique, l’Ultra Bee encaisse mieux les chocs et permet un pilotage plus engagé.

En résumé, la Light Bee est une excellente porte d’entrée dans l’univers des motos électriques tout-terrain, mais l’Ultra Bee s’adresse à ceux qui veulent plus de puissance, plus de répondant et une machine capable d’aller bien au-delà des capacités d’une 50 cm³.

Un entretien économique et rapide

Comme sur l’ensemble des modèles existants chez ce constructeur, le moteur de la Sur-Ron Ultra Bee est extrêmement économique en entretien. Étant électrique, il ne demandera ainsi aucune des révisions coûteuses et chronophages que demandent les motocross thermiques.

Ici, on n’aura aucun piston à changer, aucun jeu de soupapes à faire, etc. Ce moteur est prévu pour fonctionner durant des milliers de kilomètres sans nécessiter le moindre entretien.
Ceci étant, comme tous les véhicules, la Sur-Ron Ultra Bee exigera malgré tout un entretien périodique : sa chaîne de transmission demandera à être nettoyée et graissée. Sa partie cycle (freins, pneus, amortisseurs…) demandera également d’être régulièrement vérifiée.

Sur-Ron Utra Bee : une partie cycle enduro

Ce constructeur n’en est plus à son coup d’essai – il est l’un des leaders mondiaux de la motocross électrique. La partie cycle de la Sur-Ron Ultra Bee est au niveau de sa grande sœur : la fourche hydraulique et l’amortisseur arrière seraient tous réglables. Les pneus avant et arrière mesurent 19 pouces de diamètre. Les freins avant et arrière sont à disque.

Cette moto dispose également de l’ASR, pour « Acceleration Slip Regulation », qui est un anti-patinage. La marque le présente comme un « traction control system ». Au programme, également, une récupération d’énergie au freinage : celle-ci est réglable et peut se désactiver. La cadre serait en aluminium : connaissant l’expérience de la marque, il sera très probablement aussi léger que robuste.

Une autonomie de 140 kilomètres

La batterie est amovible. Elle se situe entre les jambes du pilote, au centre du cadre. Elle se compose de cellules lithium-ion. Cette batterie disposerait d’une capacité de 74V / 55Ah, ou 4.07 kWh. L’autonomie maximale annoncée par son constructeur est de 140 kilomètres. Celle-ci est entendue avec un pilote de 55 kg, à une vitesse stabilisée de 40 km/h sur une route lisse, sèche et par beau temps.

4h30 de recharge pour la Sur-Ron Ultra Bee

Comme de très nombreux véhicules, la batterie de la Sur-Ron Ultra Bee se recharge sur une prise 220V domestique classique. On peut ainsi la recharger à la maison, au bureau ou chez des amis. Pour une recharge à 100% avec le chargeur de série, comptez 4h30.

La Sur-Ron Ultra Bee est garantie 2 ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité. Sa batterie est garantie 1 an.