Tromox MC10

Description

Attendue depuis l’EICMA 2022, cette nouvelle motocross électrique Tromox MC10 est déclinée en 3 versions :supermotards de 125 cm³ et de 50 cm³, ainsi que leurs équivalents off-road en motocross 125 cm3. Cette nouvelle gamme de motos électriques promet d’être complète, performante et disposée à vous emmener à peu près partout.

Une puissance moteur intéressante pour la gamme Tromox MC10

Le moteur, situé en position centrale sur les 3 modèles de la gamme de Tromox MC10 dispose d’une transmission par chaîne. Le modèle le moins puissant, la Tromox MC10 LiteE possède une puissance maximale de 4 000W. Son couple de 200 Nm rend ce petit équivalent 50 cm3 très nerveux.
La Tromox MC10 StreetX, dédiée à un usage beaucoup plus urbain que sa cousine la TrailX, dispose d’une puissance maximale de 11 000W avec un couple de 320 Nm. Ici aussi, les accélérations sont franches et fluides.
Enfin, la motocross TrailX, la moto la plus puissante de la gamme MC10, dispose de 12 000W de puissance et 355 Nm. Pour un trail, c’est fortement appréciable.

Gamme Tromox MC10 : une vitesse maximale de 90 km/h

Les deux équivalents 125 cm3 de la gamme Tromox MC10 disposent d’une vitesse maximale de 90 km/h. Evidemment, la version 50 cm3 est bridée en Europe à 45 km/h. Pour conduire l’un des équivalents 125 cm3, il vous faudra le permis A1 ou le permis B cumulé avec une formation de 7 heures.
Pour la version “sans permis”, la conduite est autorisée à partir de 14 ans avec un BSR. Si vous êtes né avant 1988, aucun permis ne sera nécessaire.

Deux modes de conduite sont disponibles sur ces motos électriques. Le mode “éco” bride la vitesse à 60 km/h pour les 125 cm3 tandis que le mode sport permet de délivrer la puissance maximale du moteur. Forcément, avec ce mode de conduite, l’autonomie se verra diminuer plus rapidement. Point positif : les motos de la gamme Tromox Mc10 sont équipées d’un régulateur de vitesse.

3 modèles : 3 autonomies distinctes pour les MC10

Forcément, avec des puissances moteur et des couples différents, l’autonomie ne sera pas la même selon le modèle. La Tromox LiteE s’équipe d’une unique batterie amovible de 2.3 kWh, autorisant une autonomie maximale de 90 km.

Concernant les deux équivalents 125, ces derniers disposent de deux batteries, amovibles ici encore, de 2,08 kWh chacune. Au total, les 4,17 kWh permettent une autonomie de 130 km pour la StreetX et de 120 km pour la TrailX.

Attention : ces données sont à titre informatif et sont susceptibles d’être différentes dans de réelles conditions. En effet, le poids du conducteur, la météo, le dénivelé ou encore la pression des pneumatiques influencent la capacité d’autonomie.  Pour en savoir plus sur l’autonomie réelle de ces motos électriques, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.

Les batteries des Tromox Mc10 s’installent devant la selle et pèsent 8,5 kg. C’est plutôt léger ! Elles seront ainsi facilement extractibles pour les recharger directement sur une prise classique 16 Ah 220 V. Avec un chargeur de 10Ah, la recharge complète se fera environ en 3 heures, par batterie. Il faudra alors 6 heures pour recharger complètement la TrailX et la StreetX. C’est assez long…
En revanche, le constructeur propose, en option, un chargeur plus performant de 15Ah, diminuant ainsi le temps de recharge. Autre caractéristique importante : ces motos électriques Tromox MC10 sont équipées de batteries avec des cellules LG21700, c’est une excellente nouvelle et surtout gage de qualité. Ces batteries seront naturellement plus performantes avec une durée de vie plus longue.

Une partie cycle à la hauteur pour la gamme Tromox MC10

Montées sur un châssis en aluminium, robuste mais léger, ces motos sont équipées de grandes roues de 19 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Avec un rayon de braquage de 1025 mm, elles sont particulièrement maniables. Et c’est parfait : c’est ce que l’on recherche avec ce type de 2-roues.

Les versions StreetX et LiteE s’équipent de pneus route tandis que le TrailX reçoit des pneus tout-terrain. Les 3 modèles reçoivent la même selle, de 825 mm de long. Elle est confortable puisqu’elle est rembourrée avec une mousse de haute densité. Et évidemment, les Tromox MC10 sont homologuées 2 places.
Pour continuer sur le confort de route, seule la TrailX est montée avec une fourche avant et un amortisseur arrière réglable. Le constructeur a même développé un système de suspension arrière à quatre bras nommé « TR-3C » pour Confort, Contrôle, Cross. La direction est plus précise, et les impacts sur le sol sont atténués. C’est un vrai plus, nous aurions aimé que les 2 autres modèles en soient aussi équipés.
Enfin, côté sécurité, seule la StreetX est munie d’un CBS. Les deux autres modèles s’arment uniquement de freins à disque.

Un équipement classique mais une connectivité intéressante

La majorité des supermotards ou des trails du marché de l’électrique ne sont pas vraiment connectés. Et c’est dommage ! Tromox en a décidé autrement. En effet, le constructeur propose sur la gamme MC10 une connectivité 4G ainsi qu’une application Tromox proposant différentes fonctionnalités intéressantes :

• géolocalisation,
• système d’alarme,
• enregistrement des habitudes de conduite,
• verrouillage/déverrouillage à distance
• état du véhicule via 30 capteurs

Bref : c’est plutôt complet et c’est très apprécié. L’écran de bord de la gamme MC10 est un écran LCD de 5 pouces, positionné verticalement sur un bras pivotant.

Prix, garantie et disponibilité de la gamme

La Tromox MC10 TrailX sera disponible au prix de 6 990 €. Pour la StreetX, comptez 6 790€. Pour la LiteE, c’est encore un secret.
Au niveau de la disponibilité, une commercialisation était prévue pour 2024, néanmoins, les mois filent et aucune date n’est encore connue. Espérons que les Tromox MC10 pourront rouler avant le printemps 2025.

Les motos de la gamme Tromox MC10 seront garanties 3 ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité, à l’exception des pièces d’usure. La batterie sera garantie pendant 1 500 cycles de charge.