Test du Honda Forza 125 face à l’électrique

Véritable best-seller, le Forza 125 est un maxi-scooter thermique conçu par la compagnie japonaise Honda. En France, avec 6751 modèles vendus, il est la meilleure vente de l’année 2019, juste devant le Yahama Xmax. Le Forza 125 a été lancé en 2015. Cette phase 1 a existé jusqu’à la fin 2016. Depuis, ce scooter a reçu de nombreuses améliorations. La version proposée actuellement par Honda, la phase 3, date de 2019. Parmi les améliorations entre les différentes phases, on trouvera notamment un design largement retouché et modernisé, de nouvelles fonctions telles une bulle réglable électriquement, des feux intégralement LED du plus bel effet ou un tableau de bord plus complet. Le Forza 125 a pour concurrence directe le Yahama Xmax, au coude à coude tant aux feux rouges de nos grandes villes que dans les chiffres de vente annuelle. Se situant à des prix inférieurs à ceux pratiqués par Honda, le Forza 125 se voit notamment concurrencer par le Peugeot Pulsion ou le Kymco X-Town City. Comme tous les équivalents 125 cm3, le Honda Forza 125 se conduit avec un permis A1. Ce scooter est donc accessible dès 16 ans. On pourra aussi l’acquérir avec le permis B et la formation de sept heures à effectuer en auto-école. Enfin, le Forza 125 est aussi accessible aux détenteurs du permis A2 ou A. Bien que nous le retrouvions principalement dans nos grandes villes, le Forza 125 est capable d’être à l’aise partout. Sa motorisation flirte à raison avec la limite légale de 15 ch ou 11 kW. Celle-ci se veut réglementaire pour le permis A1, et permet donc à se scooter d’emprunter les voies rapides sans aucune peine. Au compteur, sa vitesse maximale est de 120 km/h, voire 130 km/h dans les conditions les plus favorables. Tout étant relatif, sa faible cylindrée pourrait nous faire craindre d’attaquer une longue route : le Forza 300 serait dans ce cas plus indiqué. Mais la motorisation du 125 est fiable, sure, fluide et économique. Elle lui permet d’aborder de grands voyages sans sourciller. Le Forza 300 sera naturellement encore meilleur, mais ce n’est pas le même tarif, le même permis, la même liberté. Grâce à son réservoir de 11,5 litres et à sa consommation moyenne plus que raisonnable de 2,3 litres au 100 kilomètres, l’autonomie atteint les 400 kilomètres : depuis Rennes, rejoindre Paris avec un plein ? C’est… presque possible. Bien évidemment, le Forza 125 consommera plus à pleine vitesse. Les fonctionnalités et équipements du Forza 125 sont très nombreux. Pour parvenir à ce niveau d’autonomie, ce maxi-scooter est équipé d’une fonction « Start & Stop », qui coupe automatiquement le moteur au feu rouge. Une fois le feu au vert, le pilote n’aura qu’à simplement accélérer et le moteur se rallumera tout seul. Comme si de rien n’était. Cette fonction est de surcroît désactivable simplement. Y compris en roulant, la bulle « saute vent » du Forza 125 est réglable électriquement depuis le guidon. A faible vitesse, on pourra laisser cette bulle en position basse. Elle laissera alors passer un petit vent au-dessus d’elle. Parfait pour l’été, en ville. Puis, on pourra la remonter d’un mouvement du pouce une fois la voie rapide atteinte ou l’hiver venu. Cette bulle remonte, descend sans vibration. Elle est aussi pratique que bien pensée : elle est l’un des arguments phare du phase 3. Grâce à une position de conduite adaptée à la majorité des conducteurs, celle bulle saura vous protéger si votre taille est contenue dans celles recommandées pour être à l’aise sur ce scooter : entre 165 et 190 cm. Revu et amélioré lui aussi au fil des années, le tableau de bord du Forza 125 dispose d’un écran numérique central cerné par deux compteurs à aiguille. Le premier, pour la vitesse instantanée, le second comme compte-tours. Cet écran affiche moult informations : une horloge, jauge de carburant, jauge de température moteur, thermomètre, consommation instantanée et cumulée, deux trips, un totaliseur kilométrique et un voltmètre. Cet écran est commandable via un bouton situé sur le commodo. Le design est très moderne, qualitatif, le rétroéclairage permet une lecture facile de l’ensemble. On pourra adopter différentes positions de conduite au guidon du Forza 125. En ville, avec une position classique, les pieds sur le plancher. Ou peut être un peu plus sportive, avec le buste quelque peu vers l’avant et les pieds reculés. Sur voie rapide, les pieds pourront remonter confortablement sur le tablier à environ 45° par rapport au sol, les bras se tendront, et l’on pourra presque cruiser sur des kilomètres et des kilomètres. La selle pourra sembler un peu dure à certains, surtout lors des longs trajets. Le guidon est situé relativement bas, ce qui le rend accessible à tous, même aux personnes de grandes tailles. Il est certes relativement bas, mais pas trop, juste ce qu’il faut pour que les bras tombent naturellement dessus. La prise en main du Forza 125 est comme évidente, il est très maniable. Les amortisseurs sont peut-être un peu raides, mais parviennent sans problème à assurer un confort élevé. Les petits accros et irrégularités de la route ne leur font pas peur. La conduite est sécurisante : à son guidon, on sent une forme de légèreté, souplesse et de sérénité. Accélérer fort n’engendre pas d’à-coup. Cet amortissement quelque peu rigide présente par contre un avantage conséquent : à deux. Le Forza 125 a comme été pensé pour voyager « lourd ». Si on omet le freinage, seul, à deux ou à deux avec les 100 litres de rangements pleins à craquer, on ne sent pas de vraies différences dans le comportement du Honda. La fourche avant de 33 mm est télescopique. Ces amortisseurs arrière sont réglables sur sept crans : il y a de quoi faire. Equipé de série de l’ABS, le Forza 125 est équipé de pneus Michelin et pourvu d’un mono disque à l’avant comme à l’arrière. Le freinage, pour ce type de machine, est plus que correct. Malgré le fait que ce maxi-scooter soit très à l’aise « chargé », on notera toutefois un allongement certain dans les distances de freinage une fois à deux dessus. Au vu du poids de l’engin, un double disque aurait pu être utile. Ceci étant dit, l’ABS fait un excellent travail. La motorisation du Forza 125 est fluide et plutôt discrète en termes d’émission sonore. Sur ce point là, on est bien évidemment très loin des motorisations équipant les scooters électriques, mais pour un scooter thermique, c’est plutôt discret. L’accélération se produit de manière souple et ferme. Le 0 à 100 s’effectue en un peu plus de 16 secondes. La vitesse maximale est de 132 km/h compteur ou 122 km/h GPS. Si l’on oublie les capacités moteurs des cylindrées plus importantes, le Forza 125 a une bonne reprise, une excellente vitesse maximale et un comportement moteur de pointe – pour un scooter 125. Cette motorisation est à la hauteur des exigences que l’on peut avoir avec ce type de machine, cette marque. Situé sous la selle, le coffre du Forza 125 affiche un volume de 53,5 litres. Tenant plus de la soute à bagages que du coffre, on peut y loger sans problèmes deux grands casques intégraux et modulables puis un petit sac à dos. Il pourrait même encore il y a avoir de la place pour un antivol ! Ce coffre est compartimentable et sa forme est logique : Honda a su gagner un maximum d’espace sans en faire un coffre aux formes compliquées. Son fond est d’ailleurs pour ainsi dire plat. Le maintien de la selle, une fois relevée, se fait à l’aide d’un vérin. C’est pratique. Ce coffre est une franche réussite : Honda a su le faire évoluer avec le temps. Il était déjà grand en phase 2, il est maintenant très grand. Sur ce point comme sur tant d’autres, Honda a su écouter les retours de ses utilisateurs. Un bémol, toutefois : tout ce qui pourrait manquer à ce coffre, c’est un éclairage. Un top-case maison est disponible en option. Il s’agit de la smart top-box. Pourquoi smart ? Pas parce que top-case dispose d’un volume interne de 45 litres et est capable d’accueillir l’équivalent de deux casques intégraux, mais parce qu’il s’ouvre grâce à la smart-key du scooter. Nul besoin d’une clef spécifique pour ouvrir son top-case, celle du scooter suffit. Le verrouillage du top-case se fait automatiquement : il suffit de s’éloigner du scooter. Cette smart top-box est tout de même facturé 790 € en option. Pratique, mais pas donnée. À l’avant, sur le tablier, on trouve une boîte à gant de 1,5 litre. Celle-ci ne comporte malheureusement pas de prise USB, mais une prise 12V. Dommage. En option, Honda propose notamment des poignées chauffantes à 260 €. Si la smart top-box vous paraît trop chère ou trop grande, un top-box « simple » est proposé à 290 €. Il est possible d’ajouter des liserés de jantes (or, rouge ou bleue) à 49 € le jeu complet. Le Forza 125 est garanti 5 ans. Bel effort et preuve de confiance que Honda a en son scooter. Malgré cette garantie, un entretien périodique devra être naturellement effectué. D’après les concessionnaires Honda, la première révision devra s’effectuer à 1000 kilomètres, suite à la période de rodage. Puis, à 6000 kilomètres. Ensuite, tous les 6000 kilomètres. Motorisation thermique oblige, de très nombreux points seront à vérifier lorsque de chaque révision, engendrant un coût non négligeable pour le propriétaire du scooter. Quelques exemples : dans les pièces de rechange Honda, la bougie NGK est facturée environ 40 € au client. La courroie de transmission, 39 €. Le filtre à air, 22 €. Auxquels il faudra ajouter, selon votre région d’habitation et la façon dont vous vous servez de votre Forza 125 pour l’usure des différentes pièces, la main d’œuvre. Celle-ci pourra s’étaler entre 100 et 200 € par révision. Bien qu’il consomme peu, le Forza 125 demande tout de même de s’arrêter à la pompe. Prenons la consommation fournie par le constructeur : 2,3 litres pour 100 kilomètres et un coût de carburant à 1,5 € le litre. Effectuer 100 kilomètres au guidon du Forza 125 coûtera 3,45 €. Pour 10 000 kilomètres, le carburant reviendra à 345 €. Pour 20 000 kilomètres, 690 €. Auquel il faudra ajouter les révisions. Best-seller dans sa catégorie, le Forza 125 n’a pas manqué de faire parler de lui sur la toile. Les utilisateurs aiment sa faible consommation, le pare-brise électrique, la fiabilité puis la puissance et le couple du moteur. Sa capacité d’emport remporte un franc succès critique, tout comme son Start & Stop. Parmi les points négatifs, certains utilisateurs trouvent l’ABS quelque peu sensible. Le tarif est souvent jugé trop élevé. Pour certains utilisateurs, le Forza 125 apparaît un peu lourd et parfois inconfortable, presque « sportif ».